2022年净亏损20亿美元的福特汽车，去年推迟电动车投资计划后扭亏为盈。

　　最新经营业绩显示，福特去年营收达到1762亿美元，同比增长11%，净利润达到43亿美元，相比上年转正。

　　福特方面称，盈利能力的改善与在中国和其他市场采用轻资产模式运营有关。去年一季度财报电话会议上，福特汽车CEO吉姆·法利(JimFarley)表示，品牌将在华开展投资更少、回报更高的业务。

　　掌门人发话后，福特中国加快出口节奏和精简人员。法利称今后福特会将中国作为生产基地，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。

　　调整后的战略与福特数年前对中国新能源市场展露出的野心大相径庭。

　　2019年，福特计划三年内在华推出超过10款新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。但时至今日，其在华推出的新能源产品不仅数量较少，而且缺乏核心竞争力。

　　面对中国本土品牌的崛起，福特2022在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%，不及巅峰时期的四成。即便改革在华销售渠道也无力改变低迷现状，乘用车主力合资公司长安福特去年销量再度下探。

　　不仅在华失意，福特在其主场美国推动新能源转型也遇阻。去年10月，福特管理层称北美消费者不愿接受高价电动汽车，将推迟总金额达120亿美元的电动车投资行动。

　　在持续数月的美国汽车工人联合会罢工行动中，福特的损失高达13亿美元，甚至超过其第三季度的净利润。最新达成的劳资协议则将使福特每辆车的成本增加850至900美元，利润率下降约0.7%。

　　为应对重重挑战，福特将电动汽车战略从以功能为重的研发转变为优先考虑成本效率。具体举措包括暂停和SK On合作建设第二家电池工厂、缩减某些车型的生产线等。

　　但福特首席财务官表示，仍会在谨慎评估后推出新一代电动汽车。法利近日宣布，福特正在研发一种低成本的电动汽车平台，或带来更强的竞争力。据介绍，该平台不仅适用于多种车辆，还能为软件和其他服务提供支持。

　　福特在电动领域的竞争对手特斯拉则在更早前为平价电动车造势，该公司计划在2025年下半年开始生产下一代汽车，新车预计售价低于2.5万美元。

　　眼下股票配资杠杆比例，来自中国的高性价比车型已在欧洲、东南亚等市场初露头角。对福特而言，能取得多少竞争优势或取决于其降本幅度和推出低价车型的速度。